日産自動車ブースでは、GT-RやフェアレディZなどのスポーツカーから、ゼロ・エミッションのコンセプトカー「LEAF」「LandGlider」などが展示されておりました。

LEAFの展示では、携帯電話で充電状況を確認したり、充電を開始したり、エアコンをリモートで作動させるなどの仕組みが展示されており、実際のその操作を見る事が出来ます。

ブースでは、iPhoneによる充電状況の確認、充電開始、エアコンのON/OFFなどのリモート操作を実際に見る事が可能です。

実車も展示されており、多くの人が写真を撮ったり詳細を覗き込んだりと、高い関心を集めておりました。

大きさ的にはティーダよりも一回り大きいということですが、最高速度は140km/hほど出せると言う事で、実用的には十分な性能が出ると言う事です。また、リアには通常あるマフラー（排気管）がありません。

１日数回行われるメインステージおよび特設コーナーでのデモには毎回人垣が出来るほどのにぎわいでした。LEAFは、来年の市販を目指していると言う事で、期待が高まります。

高性能スポーツカーとゼロ・エミッションのエコカーが同じ会社のブースで展示されていたと言うのはなかなか興味深い光景でしたが、エコを強調しすぎてクルマの楽しさを損なってしまうのではなく、クルマの楽しさをそのままにエコな未来へシフトしてゆくという印象を受けました。

マツダブースでは、32km/lの燃費性能を発揮するコンセプトカー「清（きよら）」のほか、水素ロータリーなど環境対応車や走る楽しさを追求したスポーツカーの展示がありました。

「清（きよら）」は、32km/lという燃費を独自の空力設計されたボディ形状や新開発のエンジンで実現しており、実用素行においてハイブリッド車以上の低環境負荷を実現しているように思いました。

その他ロードスターやRX-8などのマツダらしいスポーツカーも展示されており、多くの来場者の関心を引いておりました。

トヨタブースでは、ハイブリッド車を中心にオーソドックスな展示がありました。

他のメーカと比較して、将来のコンセプトカーや、企業の取り組みなどと言った展示、ステージ演出は多くは見られませんでした。

レクサスコーナーでは、新車LFAの発表がありました。

富士重工業株式会社ブースでは、ハイブリッドコンセプトカーやEVコンセプトカーのほか、新型車などの展示がありました。

メイン展示は、SUBARU HYBRID TOURER CONCEPTで、スバルならではのAWDシステムと２つのモーターを使用したハイブリッドツーリングカーでした。

未来的なデザインの内装やガルウィングなどのデザインが斬新さを演出しておりました。

Plug-in STELLAは、15分の急速充電で70km走行できるEVで、実証試験を繰り返してたどり着いたシティコミュータのコンセプトカーと言う事でした。

本田技研工業株式会社ブースでは、ハイブリッド車のほかに、EVコンセプトカーのEV-NやEV-Cub、１輪車タイプのパーソナルモビリティUX-3など多くのコンセプトモデルを展示しておりました。

ひときわ目を引いたのは、ASIMOのバランス技術を採用した一輪車タイプのパーソナルモビリティUX-3でした。

その他、既存車両、新車の展示では、唯一、二輪車用のナビシステム「Gathers M」の展示がありました。

ステージの演出も毎回多くの人が集まっておりました。

ヤマハ発動機株式会社ブースでは、電動自転車、バイクのコンセプトモデル、新型車の展示やオートバイの新車の展示などがありました。

既にPASやEC-02などを販売している実績があり、その後継モデルの展示のほか、デザインコンセプトモデルなどの展示がありました。

その他、砂漠の民をイメージしたコンセプトモデル「SUPER TENERE」なども注目を浴びておりました。

その他ブースを彩るコンパニオンや、ブースの紹介を行います。

スズキ株式会社

CT&Tブースでは、EVの展示がありました。